Prvič kot priključni hibrid

Končno so širnemu svetu pokazali težko pričakovano “šminkersko” športnico četrte generacije z oznako RS. Ta bo tudi v prihodnje na voljo kot kombi in limuzina, a še bolj preseneča dejstvo, da so jo Čehi opremili s kablom za polnjenje baterij. Brez skrbi, poleg prvo predstavljenega priključno-hibridnega pogona, se še letos ponudbi pridružujeta zmogljiva klasična bencinski in dizelski motor.

Pod sprednjim pokrovom priključno-hibridne različice je vgrajen 1,4-litrski bencinski turbo motor, ki je v tesni povezavi z dodatnim elektromotorjem in 13 kWh baterijami. Skupna sistemska moč znaša 180 kilovatov moči (245 KM), na voljo pa je še 400 Nm navora. To zadostuje, da avto do stotice pospeši v 7,3 sekunde, najvišjo hitrost pa doseže pri 225 km/h, kar octavio RS sicer ne uvršča med najhitrejše v njeni zgodovini.

Za boljšo predstavo na cesti bo poskrbel dvolitrski TSI motor, ki bo imel podobno zalogo moči, prodajno zanimiva pa bo tudi dizelsko gnana različica z dvolitrskim TDI motorjem, ki ga že ima novi golf GTD. Pri Škodi pravijo, da bo elektrificirana octavia iV RS zmogla prevoziti 60 kilometrov na elektriko (po WLTP-ju), čeprav bo v realnosti doseg nekoliko nižji, a vseeno zadosten za vsakodnevne bližnje opravke. Podatek, koliko časa poteka polnjenje baterije, za zdaj ni omenjen.

Omeniti velja še, da bo ta različica s pogonom na sprednji dve kolesi in da bo za prenos navora skrbel šeststopenjski samodejni DSG menjalnik. Skladno z oznako RS je octavia dobila 18- oziroma opcijska 19-palčna platišča, nove in nekoliko bolj oblikovno agresivne odbijače, na zadku je opaziti mini spojler in dvojno izpušno cev, karoserija je dodatno spuščena, notranjost prinaša športne sedeže, nekaj vložkov kroma in aluminija ter precej daljši spisek serijske opreme. A o tem bomo natančneje poročali nekoliko kasneje.