Prvič tudi kot priključni hibrid
Toyotin CH-R se je pred dnevi širši javnosti pokazal v svoji drugi izdaji, ki je izdelana izključno za Evropo, zato je ta avto dobil še nekaj več elektrifikacije.
Nekdanji šef Toyote, Akio Toyoda, je pred nekaj leti imel dovolj kritiziranja tehnično dovršenih, a na videz dolgočasnih modelov njegove znamke. Naslednik, ki prihaja, stopa v velike čevlje in nadaljuje z brutalno odločnim dizajnom. V dolžino novi CH-R meri 4,36 metra, kar je tri centimetre manj od predhodnika, je pa s 183 centimetri tri centimetre širši. Višina z 1,56 metra in medosna razdalja 2,64 metra ostajata nespremenjeni. Na zunanjosti najdemo zelo drzne sprednje in zadnje luči, potopne kljuke in zadnja vrata, delno obarvana v črno, ki skrije dejansko velikost. Vzvratna ogledala so se z A stebrička preselila na vrata, kot celota pa novi oblikovalski jezik sledi temu, kar smo že videli pri bZ4X in priusu.
Nekaj novih asistenčnih sistemov
Pri Toyoti pravijo, da so veliko dali na kakovost izdelave, tako na zunanjosti kot v notranjosti. Notranjost se ovija okoli voznika in sovoznika, okrogli zračniki pa dajejo nekaj športnega pridiha. Digitalni merilniki merijo 12,4-palca, osrednji infozabavni zaslon pa 8 ali 12,3 palca, odvisno od opreme, tu je tudi projekcija podatkov na šipo.
Notranja osvetlitev ima različne barvne odtenke, zna pa tudi oddajati različna svetlobna opozorila kot na primer, če odpremo vrata, pa se od strani približuje avto. Aplikacija na telefonu deluje kot pametni ključ, ki ga avto zazna in prestavi sedeže in ostale vozniku prilagojene parametre. CH-R ima še nekaj novega - zna parkirati samodejno, tudi če voznika ni v avtomobilu. Nekaj je tudi novih asistenčnih sistemov kot Acceleration Supression, ki upočasni vnos z nenadoma spuščene stopalke za plin, če je trčenje z avtomobilom pred njim neizogibno. Nov je tudi Proactive Driving Assist (PDA), ki samodejno upočasnjuje avto, če stopalka za plin ni pritisnjena, pa se C-HR približuje avtu pred njim. Med opcijami najdemo še aktivno panoramsko streho, kjer se steklo zatemni v treh stopnjah, s čimer so prihranili pet kilogramov za fizično zaveso, ostali pa so tudi trije centimetri več za glavo.
Stavijo na hibridne pogone
Od zdaj naprej so vsi pogoni elektrificirani, dva običajna hibrida in še priključni. Ta ima dvolitrski štirivaljnik s 118 kW (152 KM) in 190 Nm, ki mu pomaga 120-kilovatni elektromotor z 208 Nm, ki daje skupno sistemsko moč 164 kW (223 km), tako kot pri novem priusu. To je tudi najmočnejša različica C-HR do zdaj. Do stotice pospeši v 7,4 sekunde, končna hitrost je 180 km/h. Zanimiv je tudi električni doseg, s polno baterijo znaša 66 kilometrov. Preostala pogona za C-HR sta hibridna, tu je 1.8 hybrid z 72 kW (98 KM) in 142 Nm navora, ki mu pomaga 70-kilovatni elektromotor, skupna moč pa je 96 KW (130 KM). C-HR 1.8 hybrid do stotice pospeši za odtenek manj kot v desetih sekundah, povprečna poraba pa je 4,8 litra. Tu je tudi zmogljivejši 2.0 hybrid, ki ima enak bencinski motor kot priključni hibrid (118 KW), a manj močan elektromotor (82 kW), skupna moč pa je 146 kW (198 KM). Do stotice močnejši hibrid pospeši v 8,1 sekunde, končna hitrost je 180 km/h. Ena od možnosti pri zmogljivejšem hibridu je tudi dodatni elektromotor na zadnji osi, kar posledično pomeni štirikolesni pogon. Toyota je lani prodala 109.000 C-HR v Evropi, več je bilo le modelov RAV 4 (113.000) in yaris cross (156.000), če gledamo pol terenske lastnosti, na vrhu pa sta seveda yaris (185.000) in corolla (182.000). Novi C-HR ima tako vse možnosti, da ta vrstni red v bodoče premeša.