Renault rafale esprit alpine e-tech full hybrid 200: Renaultova elita
Spet je nastopil čas za prestižnega renaulta, za katerega se zdi, da je bistveno bolj racionalen projekt, kot smo jih bili od francoske znamke vajeni v preteklosti, zato ima tudi bistveno boljše predispozicije za komercialni uspeh.
Nova admiralska ladja iz hiše Renault sliši na ime rafale, samo ime pa nima povezave z avtomatskim ročnim orožjem, kot se morda zdi na prvi pogled, saj beseda rafale (beri: rafal) v francoščini pomeni sunkovit veter ali naliv. Pri Renaultu so ob prvi premieri povedali, da so svojega kupejevskega SUV-a pravzaprav poimenovali po letalu caudron C.460 iz leta 1934, ki ga je poganjal Renaultov motor in je postavil številne hitrostne rekorde. Zanimivo je, da se ime rafale pri Renaultu pojavlja tudi kot kodna oznaka za prototipno različico modela renault 25. Ime torej, ki ima v bogati zgodovini francoske znamke že pomembno mesto.
Prestiž po francosko
Zgodbe z novo admiralsko ladjo so se pri Renaultu tokrat lotili precej bolj pragmatično kot pri prej omenjeni trojici. Izbrali so karoserijsko zasnovo, ki je, ne glede na številne kritike, zelo priljubljena, dodali hibridni pogonski sklop in vse skupaj zapakirali v všečno obliko, z ostrimi linijami, markantno masko z množico rombov, značilnimi LED-žarometi v obliki črke C, elegantno padajočo streho, na koncu katere domuje zašiljen spojler, vse skupaj pa začini prodorna modra barva v kombinaciji s sivimi in črnimi elementi. Zdi se, da še bolj kot zunanjost avtomobila prepriča njegova notranjost, sploh z opremo esprit alpine, s katero se je lahko pohvalil testni primerek. Slednja je v veliki meri povzeta iz modela megane e-tech.
Tehnični:
Motor: 1,2-litrski trivaljnik s 96 kW (131 KM)
Elektromotor: 50 kW
Baterija: 2 kWh
Dimenzije: 4.710 mm x 1.866 mm x 1.613 mm
Menjalnik: brezstopenjski, samodejni
Obračalni krog: 11,6 m
Teža: 1.653 kg
Pospešek: 8,9 s do 100 km/h
Najvišja hitrost: 180 km/h
Cena: 44.400€ evrov (z dodatno opremo 56.050 evrov)
Kombinacija dveh velikih zaslonov, pri čemer je tisti, ki ima status armaturne plošče, postavljen ležeče, njegov kolega na zgornjem delu sredinske konzole pa navpično, je pregledna in uporabna, svoj “piskrček” pri uporabnosti pa vsekakor doda tudi infozabavni sistem, ki temelji na googlu in se vedno znova izkaže za odlično rešitev, sploh ko je govora o navigaciji. Opazi se, da so pri Renaultu kakovosti materialov dali pomembno težo, saj so sedeži, vratne obloge, sredinski tunel in celo sami predali vsi po vrsti obdani s kakovostnim umetnim usnjem in prav tako kakovostno reciklirano tkanino. Tudi kvadratast usnjen volan lepo sede v roko, dobro se obnesejo tudi haptična stikala na njem, posebno doživetje pa je velika sončna streha, ki s pomočjo elektrokromatskega stekla iz prozorne v trenutku ali dveh postane mlečna in povsem prepreči vdor sončnih žarkov. Celoten vtis prestiža nekoliko pokvari le trda plastika na spodnjem delu armaturne plošče.
Trivaljnik za pogon
Pogonski sklop v modelu rafale sestavljata 1,2-litrski prisilno polnjen bencinski trivaljnik, ki zmore 96 kW (131 KM) in elektromotor, ki sistemski moči doda 51 kW (69 KM), za srce sistema pa lahko v tem primeru označimo menjalnik e-tech multi mode, ki premore štiri prestave za bencinski motor, dve za električarja, vse skupaj pa deluje brez klasične sklopke. V praksi vse skupaj deluje precej suvereno, saj je pogonski sklop prijetno prožen in zagotavlja dovolj moči in navora tudi pri polnem pospeševanju, kjer ima menjalnik med prekinjanjem in prestavljanjem polne roke dela, kar se malce čuti tudi pri samem menjavanju prestav, a je daleč od tega, da bi bilo moteče.
Novi Renaultov luksuzni predstavnik se zdi bistveno bolj racionalen projekt kot njegovi duhovni predhodniki.
V mestu je rafale bistveno bolj okreten, kot bi mu pripisali ob 4,71 metra dolžine in 1,86 metra širine. Skrivnost je seveda v sistemu 4Control, ki ga pri bolj prestižnih renaultovih modelih poznamo že nekaj časa, gre pa za krmiljenje vseh štirih koles na način, da zadnji kolesi pri majhnih hitrostih obrača v nasprotni smeri kot sprednji. Prav zaradi tega, da se francoski kupejevski SUV polkrožno obrne med dvema robnikoma na razdalji 10,4 metra namesto na 11,6 metra. Obračalni krog je pravzaprav enak kot pri štiri metre dolgem cliu.
Če smo bili od francoskih limuzin višjega razreda nekoč vajeni predvsem mehkosti blaženja neravnin, so pri rafaleu inženirji ubrali povsem drugačen pristop, saj je v osnovi vzmetenje uglašeno precej na trdo, kar pomeni, da se avto praktično skoraj ne nagiba v ovinkih, je odziven in omogoča dobršno mero dinamičnosti. Če k temu dodamo še dovolj natančen krmilni mehanizem in štirikolesno krmiljenje, dobimo avto, ki se res dobro pelje skozi tekoče ovinke, a predvsem pod pogojem, da je asfalt res dober. V primeru udrtin in izboklin na cesti stvari kmalu postanejo moteče za potnike, kar vsekakor ne bo povšeči tistim, ki si želijo predvsem udobja. Pri mestni vožnji je električni del vsekakor precej prisoten, če smo dovolj pazljivi pri pritiskanju stopalke za plin in temu primerno nizka je potem lahko tudi poraba, ki pade pod pet litrov. Na avtocesti poraba naraste vsaj za liter in pol. Na testu smo v povprečju sicer namerili 6,4 litra bencina na sto prevoženih kilometrov.
Cena ni nič kaj renaultovska
Novi Renaultov luksuzni predstavnik se zdi bistveno bolj racionalen projekt kot njegovi duhovni predhodniki, kljub temu, da je cena testnega vozila presegla 56 tisoč evrov. Novi renault rafale ima številne odlike, od zanimive in všečne oblike, do kakovostne notranjosti, dobrega infozabavnega sistema in zmogljivega, a hkrati varčnega pogonskega sklopa. Vse sestavine za uspešen nastop na trgu, le tisto, po čemer so veliki renaulti vedno sloveli, torej udobju med vožnjo, so se tokrat odpovedali. Le čas bo pokazal, ali bo “obratno inženirstvo” v tem primeru poskrbelo, da se rafale prebije v klub najboljših.
