S prenovo je dobil nov zagon
Hyundai tucson že nekaj let velja za enega najbolje prodajanih modelov v ponudbi korejskega proizvajalca. Ob nedavni prenovi je dobil nekaj lepotnih popravkov, zmogljiv dizelski motor, z bogato opremo pa je dokazal, da se lahko kosa tudi z najbolj uveljavljenimi premijskimi tekmeci.
Bolj kot zunanje spremembe velja tokrat izpostaviti uvedbo novega zmogljivega dizla, ki sem ga imel priložnost preskusiti v testnem primerku. Gre za dvolitrski štirivaljnik s 136 kilovati moči (185 KM) in kar 400 Nm navora, ki z dovolj eksplozivnim odrivom zadosti vsem potrebam na cesti in na terenu, čeprav prazen avtomobil tehta skoraj 1900 kilogramov. Za prenos moči skrbi novi in doplačljiv (1700 evrov) osemstopenjski samodejni menjalnik, katerega edina slabost je, da nima možnosti prestavljanja na volanu.
Dokaj brezhibna avtomatika navor preusmerja na vsa štiri kolesa, a če sistem HTRAC, na primer, na asfaltni podlagi zazna izgubo oprijema, lahko na zadnjo os preusmeri do 50 odstotkov navora. Za vožnjo po terenu obstaja tudi možnost ročnega vklopa zapore diferenciala, kjer se navor razporeja v razmerju 50:50. Prenova modela je prinesla še manjše popravke na podvozju, ki tucsonu zagotavljajo zgledno obnašanje na cesti. Tako kot drugi tudi tucson omogoča uporabniku izbiro programov vožnje. Sam sem se ves čas spoznavanja z njim držal kar na eco načinu in tako uspel še malce prispevati k nižjemu povprečju porabe goriva, ki se je ves čas gibala malo pod osmimi litri.
Tehnični podatki
Dimenzije (D/Š/V): 4480 mm, 1850 mm, 1650 mm
Motor: dvolitrski dizel s 136 kW (185 KM)
Navor: 400 Nm pri 1600 vrtljajih
Gume: 245/45/R19
Posoda za gorivo: 62 litrov
Cena: 37.190 evrov (z dodatno opremo 42.400 evrov)
Potniška kabina ostaja v enakih okvirih kot pri predhodniku, a je opazen preskok pri izbiri nekaterih materialov in izboljšani zvočni izolaciji. Najmočnejši motor ima za tudi bogat nabor serijske in dodatne opreme. Izpostaviti velja le nekaj zanimivih in uporabnih dobrot. Usnjeni sedeži z možnostjo prezračevanja, panoramsko strešno okno, vrhunsko ozvočenje krell, paket kamer, ki ustvarjajo 360-stopinjski pogled okrog avtomobila, osempalčni zaslon na dotik z navigacijo TomTom, digitalni radijski signal, polni led žarometi in na koncu še popoln paket aktivne varnosti, vključno s sistemoma za samodejno zaviranje v sili in opozorilom na promet v mrtvem kotu. V zadnjem delu vozila ima uporabnik na voljo še 513-litrski prtljažnik s skritimi odlagalnimi mesti, do katerega se dostopa preko prtljažnih vrat. Ta se samodejno odpirajo, če uporabnik za vsaj tri sekunde obstane v neposredni bližini z brezstičnim ključem v žepu.
Skratka, verjetno je res, da je to morda najdražji Hyundai, ki sem ga kdajkoli vozil, a je hkrati tudi dober primer, kako bi lahko prepričeval kupce, ki sicer posegajo po modelih uveljavljenih prestižnih znamk. Takšnih različic tucsona bo na slovenskih cestah bore malo, saj bodo morali nenazadnje prav Korejci še veliko postoriti tudi na drugih področjih, da se bo sloves znamke dvignil na ustrezno raven. Kljub temu velja omeniti dejstvo, da ima petletno garancijo brez kakršnihkoli omejitev in da je v ceniku ta različica na voljo tudi z blagim hibridom.
