Še vedno terenec v pravem pomenu besede
Priljubljen in prepoznaven je tako rekoč po vsem svetu, saj so jih v 65 letih izdelali in prodali več kot tri milijone primerkov. Lansko leto se je na trgu pojavilo novo nadaljevanje, ki poleg terenskega karakterja prinaša še več udobja za potnike.
Njegove zunanje dimenzije so razmeroma nadstandardne, saj v živo land cruiser deluje kot pravi orjak. V novi izvedbi je pridobil še dodatnih šest centimetrov in zdaj v dolžino meri nekaj manj kot pet metrov, višina se ustavi pri 1,85 metra, kar pomeni malce plezanja v potniško kabino, bistvena pa je njegova teža. Skoraj dve toni in pol, navajajo uradni tovarniški podatki. Zares impresivno.
Testni model je poganjal uveljavljeni 2,8-litrski dizelski štirivaljnik s 130 kilovati in 450 Nm navora, ki je za večino potreb bolj ali manj spodoben partner, a se nam vseeno malce kolca po tistih časih, ko so pod sprednjim pokrovom zaigrali takti zmogljivega osemvaljnika. Čeprav bodo tisti najbolj zagrizeni ljubitelji terencev zagovarjali ročni menjalnik, je avtomatika pri terenski vožnji veliko bolj prijazna in enostavna za večino uporabnikov. Land cruiser se je v prenovljeni izvedbi še nekoliko bolj prelevil v cestno križarko in zna prijetno razvajati potnike. Poraba z umirjeno vožnjo na cesti lahko pade na ugodnih osem litrov, a avtocesta in vožnja po terenu prinašata svoj del, ki ima za posledico povprečje okrog deset litrov. Edina tolažba je, da ima s skoraj 90-litrsko posodo za gorivo več dosega, kar pomeni manj ustavljanja na bencinskih servisih. Priporočam uporabo programa vožnje eco.
Tehnični podatki
Dimenzije (D/Š/V): 4840 mm, 1885 mm, 1895 mm
Motor: 2,8-litrski dizel s 130 kW (177 KM)
Navor: 450 Nm pri 1600 vrtljajih
Gume: 265/55/R19
Posoda za gorivo: 87 litrov
Cena: 87.950 evrov
Terenski karakter je pri land cruiserju podprt s številnimi rešitvami za lažje premagovanje ovir na brezpotjih. Sistem MTS v osnovi uporabniku omogoča pet različnih programov terenske vožnje. Odvisno od izbire programa, sistem samodejno prilagaja vrtenje koles terenu, na katerem se land cruiser nahaja. Vklop programa crawl control oziroma plazenja, kjer uporabnik hitrost vozila nadzira z vrtljivim stikalom in je namenjen najbolj ekstremnim razmeram na terenu, dodatno prinese še dvig karoserije z 21,5 na dobrih 28 centimetrov (zračno vzmetenje), sodelovanje reduktorja in popolno zaporo zadnjega diferencala.
S ceno skoraj 90.000 evrov se testni land cruiser seveda postavlja v visoko družbo. Temu primerno je zasnovana tudi potniška kabina s premišljeno izbranimi materiali, ki ni podrejena najnovejšim smernicam digitalizacije, pač ostaja zvesta tradicionalnosti. Gumbov in stikal je sicer na pretek, za vse vrste informacij velja pogled usmeriti na osrednji osempalčni zaslon. Multimedijske vsebine niso prevedene v slovenščino, nam pa ta zagotavlja sprejem digitalnega radijskega programa, povezovanje s pametnimi telefoni, navigacijo in podatke potovalnega računalnika.
Skratka, land cruiser svoj pravi karakter pokaže šele tam, kjer se drugi novodobni športni terenci ustavijo. Zato ga cenijo samo tisti, ki vedo, kaj bodo z njim počeli. Ta primer je znova samo dober dokaz, do kod seže land cruiser. Osnovna verzija tega modela je kupcem na voljo že za 50 tisočakov.
