Tiha vožnja, izjemne vozne lastnosti
Angleška znamka, ki je že vrsto let pod okriljem bavarskega koncerna, se vse bolj usmerja tudi na področje elektromobilnosti. Njihov prvi pravi električno gnani avtomobil za široke množice je trivratni Mini cooper. Ta bo čez nekaj dni na voljo tudi slovenskim kupcem.
Iz preteklosti je znano, da so leta 2008 izdelali precej omejeno serijo 500 električnih minijev, a ne za prodajo, pač pa so te razpršili v flote različnih podjetij in do posameznih uporabnikov, da bi pridobili podatke o primernosti umestitve takšnega modela na trg in posledično za začetek serijske proizvodnje. Takrat še ni bil primeren čas, zato so projekt zaustavili in se z elektrifikacijo znova pobliže srečali v novem desetletju. Po nekaj letih intenzivnega razvoja se je leta 2017 najprej pojavil priključno-hibridni Mini countryman SE, lani pa še povsem električni Mini cooper SE. Izziv razvojnikov je bilo dejstvo, da aktualna Minijeva platforma prvotno ni bila mišljena za preobrazbo v električni avtomobil, zato so morali nekatere komponente primerno prilagajati.
Pogon so dobili serviran na pladnju
Pogon so si v celoti izposodili pri BMW-ju i3s. To z drugimi besedami pomeni, da Mini cooperja poganja 135-kilovatni elektromotor, ki moč prenaša na sprednji kolesni par, medtem ko so morali baterijski sklop na novo razviti. Litij-ionska baterija z 12 moduli (za ogrevanje teh je vgrajena toplotna črpalka) je postavljena v dno avtomobila v obliki črke T, zaradi česar je avtomobil za 18 milimetrov višji, prostornina prtljažnika ostaja enaka kot pri običajnem bratu z bencinskim motorjem (211-731 l), medtem ko kapaciteta te baterije znaša 32,6 kWh. Na papirju to pomeni od 235 do 275 kilometrov dosega po protokolu WLTP, v realnosti pa je ta nižja. Samo za občutek.
Ko smo prevzeli preizkusni avtomobil (temperatura je bila deset stopinj Celzija) je ob stoodstotni napolnjenosti baterije doseg znašal 166 kilometrov. Dobrih 90 kilometrov dolga vožnja je potekala pretežno po avtocesti in deloma po običajnih cestah, striktna vožnja po omejitvah pa je prinesla povprečje okrog 18 kWh. Z izbiro voznega programa green+ (na voljo so skupno štirje programi), kjer na primer ne deluje klimatska naprava, je možno dosegati še nekoliko nižjo porabo, a se velja izogibati avtocesti.
Baterije se najhitreje napolnijo na hitrih polnilnicah. Hitro polnjenje z enosmernim tokom je možno do najvišje stopnje 50 kilovatov. To v praksi pomeni 35 minut za 80 odstotkov napolnjenosti oziroma uro in pol za sto odstotkov. Pri enajstkilovatnem polnjenju bo proces trajal dve uri in pol, pri moči 7,4 kilovata pa polnjenje traja več kot štiri ure.
Kot bi bili za volanom dirkalnika
Moram priznati, da Mini cooper SE, tako kot vsi njegovi bratje, nikakor ne razočara z voznimi predstavami. Ohranja izjemno visok občutek za dinamiko, kar ima za posledico odlično držo med zavoji. Ker je 270 Nm navora na voljo od pritiska stopalke za plin, sistem proti zdrsu pogonskih koles optimalno nadzoruje nepotrebno vrtenje koles v prazno, medtem ko ima voznik na voljo izbiro dve stopnji regenerativnega zaviranja. Pri izbiri močnejše stopnje se avto ob neuporabi stopalke za plin povsem zaustavi.
Potniška kabina je zasnovana zelo podobno kot ostali Miniji v ponudbi, le da je digitalni zaslon za volanom nov in prilagojen električnemu pogonskemu sklopu. Na njem voznik lahko spremlja podatke o dosegu, napolnjenosti baterije v odstotkih, temperaturi, hitrosti in moči. Počutje za volanom je vse prej kot samo povprečno, končna izdelava je premijskemu razredu primerna, podobno kot je izbor serijske opreme.
