Udoben vsestranski sopotnik
Nekaj časa smo se družili z Renaultovim kangoojem zadnje, tretje generacije, ki je prišel na trg pred tremi leti. Poudarek smo namenili predvsem njegovi uporabni plati.
Druženje s prefinjenim potniškim furgonom smo začeli ravno v času, ko se številni naši rojaki odpravljajo postavljat prikolice ob plažah Jadrana. Kdor s tem nima izkušenj, si morda težko zamisli, kaj vse je treba vzeti s seboj, da je bivanje v kampu karseda udobno in po standardih navdušenega pavšalista. Podpisani sem tako za vajo in preizkus pomagal peljati na morje vse, česar prijatelji v svojega karavana s strešnim kovčkom niso uspeli stlačiti. In tega ni bilo malo.
Prtljažnik kangooja namreč s preklopljenimi zadnjimi sedeži sprejme 2,8 kubičnega metra tovora, če pa preklopimo še sovoznikov sedež, pa se prostornina poveča na kar 3,5 kubičnega metra (2,7 metra dolžine). A pretiravali nismo, bi se pa lahko potrudili in naložili še precej več. Osnovni prtljažnik, kadar uporabljamo vseh pet sedežev, pogoltne kar 775 litrov; če odstranimo polico in naložimo do stropa, pa celo 1200. Ampak potem nas lahko začne omejevati teža tovora (največ 419 kg). V našem primeru se tega ni bilo bati, saj je bila naložena prtljaga razmeroma lahka.
Tehnični:
Motor: 1,5-litrski dizel s 85 kW (115 KM)
Navor: 270 Nm pri 1750 vrt/mi
Menjalnik: 6-stopenjski, ročni
Dimenzije: 4.486 mm x 1.860 mm x 1.864 mm
Medosna razdalja: 2716 mm
Odmik od tal: 169 mm
Teža: 1715 kg
Posoda za gorivo: 54 l
Cena: 28.090 € (z dodatno opremo 32.450 €)
Dizel je prva izbira
Testnega kangooja je poganjal živahen, a uglajen dizelski štirivaljnik z 85 kW moči in 270 Nm navora, ki sestavlja skupaj z natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom izjemen tandem. Izkaže se tudi z varčnostjo - med testom 5,6 litra na sto kilometrov -, ki je skoraj v posmeh bencinskim trivaljnikom.
Vožnja je prijetna in prav nič utrujajoča, kar smo preizkusili tudi na daljših poteh. Pri Renaultu so poskrbeli za dovršeno ergonomijo, kar v vsakem trenutku občutijo tako voznik kot njegovi sopotniki. Odlagalnih površin je res veliko, kar 49 litrov, in so namenjene vsemu mogočemu. Krasna pogruntavščina je predal nad “števci” oziroma informacijskim zaslonom pred voznikom, kamor lahko odlagamo marsikaj. Tudi kakšno elektronsko napravo, saj so v predalčku standardna električna ter dve USB vtičnici. Levo od tega predalčka je na voljo uporabno držalo za telefon, ki bi se ga dalo izpopolniti le še z brezžičnim polnilnikom (ki pa je na voljo v osrednji konzoli).
Značilnega kangoojevskega predala nad glavo, kamor bi lahko poslovni uporabniki spravljali različne papirje in podobno, poznavalcem verjetno ni treba posebej predstavljati. Posebna pohvala, kar se tiče ergonomije, gre tudi številnim gumbom na dosegu roke, s katerimi lahko kljub velikemu osrednjemu zaslonu enostavno krmilimo vse pomembne in tudi manj pomembne funkcije ter nastavitve. Potniški kangoo je izjemno prikladen avtomobil za družine z malimi otroki ter vse tiste, ki radi sedijo nekoliko višje in zahtevajo veliko udobja pri vstopanju in izstopanju. Vsa štiri vrata, namenjena potnikom, so izjemno velika. Sprednja se poleg tega odpirajo pod pravim kotom, zadnja pa so drsna in se odprejo za kar 615 mm.
Lahko je tudi bivalnik
Ko smo razložili neverjetno goro tovora pri pavšalistih, smo preizkusili nasprotno različico - taborjenje z osnovnim udobjem. Torej z udobno posteljo pod udobno streho. Tudi v tem primeru se je kangoo izkazal za zanesljivo izbiro. V povečan prtljažni prostor (sedeži so ostali prekucnjeni še od prej) smo razgrnili kakovostno zračno blazino dimenzij 120 x 200 cm. Izkazalo se je, da je kot ustvarjena zanj, saj se je prilegla kot ulita. In jekleni šotor z vrhunskim udobjem je bil postavljen. Kangoo ima poleg vseh možnih trikov v rokavu še enega skoraj pozabljenega asa, ki se posebno izkaže prav v takšnih primerih: okna zadnjih vrat se odpirajo “na patent”, kot je bilo včasih v navadi pri trivratnih modelih manjših avtomobilov. Pri tako priprtem oknu je tako nočni kot popoldanski počitek še prijetnejši.
V času našega kar obsežnega druženja smo našteli le dve graji. Prvo si zasluži notranje vzvratno ogledalo, ki ni niti malo panoramsko in je očitno ostalo enako še od časa katrce. Drugo pa nekoliko neroden način zapiranja prtljažnih vrat, ki se jih je treba ob tem opravilu skoraj na vsak način dotakniti od zunaj. Tudi če so mokra in umazana. Ampak ogledalo smo mu odpustili, vrat pa smo se kmalu navadili.
