Uporaben, prostoren in drag

Z dolžino 4,26 metra je le za nekaj centimetrov krajši od golfa, a v notranjosti ponuja neprimerno več prostora kot prej omenjeni model. To razliko je najbolje opaziti na zadnji klopi, kjer sopotniku ostaja precej prostora za kolena (medosna razdalja znaša 2,77 metra). Tudi prtljažnik ponuja zglednih 385 litrov prostora, s trdno predelno polico pa je možno ustvariti še manjši odlagalni prostor, kjer je sicer prostor za polnilna kabla hitrih polnilnic in za domačo vtičnico.

Nova realnost potniške kabine

Potniška kabina je nekakšen najšibkejši del revolucije, ki jo prinaša električni ID.3, saj prevladuje čisti minimalizem. Sprednja sedeža sta nekje v srednjem območju udobnosti, a postavljena nekoliko višje, kar omogoča boljši pregled. Na armaturni plošči prevladuje precej trde plastike, uredili so zadostne odlagalne površine, na področju upravljanja vozila pa je vse podrejeno digitalizaciji. ID.3 so namenili manjši zaslon za volanom, kjer so na voljo le nekateri izbrani potovalni podatki (doseg, hitrost, aktivni tempomat), poleg tega je nameščen selektor za prestave, še en večji 10-palčni zaslon pa krasi vrh sredinske konzole. Vsebinsko je v celoti v slovenskemu jeziku, srednje hiter in hkrati dovolj enostaven, da se pri upravljanju z njim znajde vsakdo. Ker so uporabniki električnih vozil povečini zelo dobri poznavalci pogonske tehnike, sem pogrešal nekoliko več potovalnih podatkov in raznih izračunov pri polnjenju baterij. V delu, kjer bi moral biti seznam polnilnic, ta funkcija še ni na voljo, jo pa zato nadomeščajo podatki, ki so shranjeni v navigacijskih podatkih. Prav tako sem moral vsakič znova v menijih poiskati varnostne asistence in ročno izključiti delovanje sistema za ohranjanje vozne smeri. ID.3 skriva še eno posebnost, in sicer dvoje stikal za odpiranje stekel na voznikovih vratih, ki se jih izmenično uporablja tudi za odpiranje stekel na zadnjih vratih, a se je pred tem treba dotakniti stikala na dotik rear.

Tehnični podatki:

Dimenzije (D/Š/V): 4261 mm, 1809 mm, 1568 mm

Električni motor: 150 kW (204 KM)

Zmogljivost baterij: 58 kWh

Doseg po WLTP: 420 km

Poraba: 15,5 kWh /100 km

Cena: 50.857 evrov (z dodatno opremo 51.216 evrov)

Na cesti je suveren

Pogonski sklop je bil v mojem primeru sestavljen iz 150-kilovatnega električnega motorja, ki so mu prostor našli ob zadnji osi. Slednje pomeni, da je pogon preko enostopenjskega menjalnika speljan na zadnja kolesa, kar se med vožnjo in speljevanjem pravzaprav niti ne občuti. 58 kWh baterije so shranjene v dno vozila oziroma pod sedeže in zadnjo klop, kar zagotavlja razmeroma dobro težišče vozila. Med vožnjo tako na avtocesti kot ostalih cestah je občutek za volanom presenetljivo dober. Čeprav je na volanu občutiti, da je ID.3 težek avtomobil (skupaj s potniki tehta več kot 1,8 tone), v zavojih pokaže precejšnjo suverenost, vzmetenje pa je nastavljeno na način, da ne začutimo vsake cestne luknje ali neravnine. Tudi električni motor ob konkretnem pritisku stopalke za plin premore precej odločnosti, a več kot 160 km/h ne bo šlo. Upravljanja intenzivnosti rekuperacije prek obvolanskih stikal, ki deloma pripomore k varčevanju baterij in manjši uporabi zavor, nima na voljo (dvostopenjska nastavitev v meniju), zato sem ves čas izkoriščal program vožnje B kot brake.

Vremenske temperature za delovanje baterij niso bile najbolj idealne. Doseg je ob 100-odstotni napolnjenosti znašal komaj 270 kilometrov, a je povečini takoj po speljevanju padel na 250 kilometrov. Manjši zaslon za volanom ne prikazuje stanja baterije v odstotkih (ta se prikaže šele, ko je doseg nižji od 20 km), prav tako med polnjenjem baterij doma ali na javni polnilnici nobeden od dveh zaslonov ne prikazuje podatka o napolnjenosti ali o preostanku časa polnjenja baterije. To sem pogrešal. Nenazadnje tudi 250 kilometrov ni tako zelo malo dosega za vsakodnevne poti. Na primer, pot od Kozine do Ljubljane po avtocesti, ki sicer najbolj obremeni baterijo, mi je odvzela polovico dosega in teoretično bi se brez polnjenja pripeljal nazaj do doma - v vsako smer približno 90 prevoženih kilometrov. Povprečna poraba je znašala približno 25 kWh/100 km. ID.3 najbolj ustreza klasična cesta in hitrost, ki ne bo višja od 90 km/h. K temu dodamo še program vožnje Eco in če med vožnjo izključimo klimatsko napravo in radijski sprejemnik ter se kratkočasimo z žvižganjem, lahko nekako dosežemo izpisan doseg 240 kilometrov in zabeležimo povprečno porabo približno 17 kWh/100 km. Pri običajni uporabi avtomobila se povprečje dvigne malce nad 21 kWh in doseg se zniža na 200 do 220 kilometrov. Cena električnih vozil še vedno precej odstopa od tradicionalnih avtomobilov. V primeru testnega ID.3 je šlo še za bogat spisek opreme, to pa se je na koncu odražalo pri končni ceni. Tak ID.3 stane 51.000 evrov, nekaj popusta zagotovo primaknejo tudi trgovci, država pa po nakupu, če je še vedno dovolj sredstev, povrne le 4500 evrov.

Z dolžino 4,26 metra je le za nekaj centimetrov krajši od golfa, a v notranjosti ponuja neprimerno več prostora.