Uporabnost in zmogljiv pogon

Z zmogljivim 228-kilovatnim bencinskim turbo motorjem, samodejnim menjalnikom in s pogonom na vsa štiri kolesa. Priznam, da je to bil čas popolnega užitka. Formentor niti za trenutek ne daje vedeti, iz katerega krdela prihaja. Na cesti je poleg dejstva, da ima znano zasnovo športnega terenca, opazen tudi zaradi svoje oblikovne drznosti, neobičajno dolgega motornega pokrova, velikih 19-palčnih platišč, štirih izpušnih cevi na zadku in v največji meri tudi zaradi svojega logotipa. Ta pravzaprav predstavlja najmlajšo avtomobilsko znamko na svetu, zato ga marsikdo z navdušenjem opazuje, a le redki vedo, kam pravzaprav spada.

Drugačen položaj sedenja

Vstop v njegovo kabino je najbolj zvezdniški prav v večernem času, ko se pri odpiranju vrat v tla osvetli Cuprin logotip. Od leona je prevzel nekaj oblikovne podobnosti v potniški kabini, kar je postalo nekakšna stalnica v avtomobilski industriji, a mi je pri tem všeč tisti ozek LED pas, ki poteka od voznikovih vrat čez celotno armaturno ploščo do sovoznikovih vrat.

Tehnični podatki

Dimenzije (D/Š/V): 4450 mm, 1839 mm, 1528 mm

Motor: dvolitrski bencinski turbo motor 228 kW (310 KM)

Navor: 400 Nm pri 2000 vrtljajih

Gume: 245/40/R19

Posoda za gorivo: 55 litrov

Cena: 42.676 evrov (z dodatno opremo 47.116 evrov)

Merilniki imajo digitalno podlago za prikaz podatkov, ki jim uporabnik lahko spreminja pozicijo, medtem ko je na vrhu armaturne plošče postavljen še drugi, večji 12-palčni infozabavni zaslon z najaktualnejšim koncernskim multimedijskim sistemom MIB3. Vsa vsebina je v slovenščini in za uporabnika dokaj lahkotna za uporabo, čeprav sem med nekajdnevnim preizkusom zabeležil tri popolne mrke, ki so po nekaj minutah izginili brez mojega posredovanja.

Športni duh znamke so v notranjosti španski mojstri začinili še s športnimi sedeži in z usnjenim volanom, ki ima dva dodatna velika gumba. Enega za zagon motorja, drugega pa za vklop Cupra voznega programa. Nekaj podobnega so pred leti vgradili v najbolj športno Alfo giulio.

Za razliko od vseh ostalih športnih terencev je sedenje v formentorju vendarle nekoliko drugačno. Navkljub terenski zasnovi avtomobila je prisoten občutek, da se sedi precej nizko, dolg motorni pokrov pa ustvari nekakšen “bojni” položaj sedenja. Kot v pravem dirkalniku. Prostora za kolena potnikov na zadnji klopi ne primanjkuje, saj je formentor za sedem centimetrov daljši od sestrične atece, medtem ko bo 420-litrski prtljažnik nudil dovolj prostora za vsakodnevne potrebe ali daljše potovanje. Prtljažna vrata se seveda odpirajo samodejno.

Ponuja zajetno dozo moči

Formentor je kraj na skrajnem severu Majorke, ki sem ga nekoč obiskal za volanom nekega drugega športnega avtomobila, a v spominu mi še vedno ostajajo zavite ozke ceste, ki peljejo na razgledno točko. In prav takšne ceste so pisane na kožo formentorju, ki je v kombinaciji z dvolitrskim 228-kilovatnim bencinskim turbo motorjem, sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in štirikolesnim, kot nekakšna divja žival, ki s kremplji zagrize v asfalt in ga ne spusti.

Glede na športno-terensko zasnovo avtomobila se karoserija zgolj minimalno nagiba, a je potrebno pred tem preklopiti v športni način vožnje, to pa prinaša trše vzmetenje, bolj odzivno delovanje menjalnika, stopalke za plin, volanskega mehanizma in umetni športni zvok iz zvočnikov. S pomočjo teh ima voznik občutek, da je pod pokrovom vgrajen V8 motor, medtem ko je zvočna slika zunaj vendarle nekoliko milejša od tiste v potniški kabini. Nikakor ne gre pozabiti, da ima formentor v tej verziji tudi elektronsko nadzorovano zaporo diferenciala, ki na asfaltni podlagi, pa naj si bo ta suha ali spolzka, navor prenaša na tisto kolo z največ oprijema.

K zelo suverenemu nastopu svoj del prispevajo tudi Brembove zavore, ki so na seznamu dodatne opreme in stanejo 2170 evrov. Poraba goriva je odvisna od teže voznikove noge in želje po dinamični vožnji. V povprečju se vrti okrog osmih litrov, pri priganjanju skozi zavoje ali na avtocesti pa poskoči vse tja do 12 litrov. Pod črto, Cupra formentor je eden boljših Seatovih projektov. V takšni izvedbi je odličen kompromis športnega in družinskega vozila, ki je do zdaj prepričal že kar nekaj slovenskih voznikov opaženih na naših cestah. Morda tudi zaradi sprejemljive cene. Takšen v osnovi stane 42 tisoč evrov, z nekaj dodatne opreme končna cena znaša dobrih 47 tisočakov.