Za terenske užitke poskrbi elektrika

V filozofiji racionalizacije, izumljanja ali nečesa vmes, je štirikolesni pogon postal hibridiziran - spredaj pogon na bencin, zadaj na elektriko, ko se to od njega pričakuje. Zdi se povsem smiselno, verjetno tudi v kompleksnosti, ko namesto kardana tam zadaj na osi čepi kar elektromotor. Jeep je v svojo floto spravil dva taka primerka, prvi je mali renegade in večji compass, ki ga tako kot malega brata izdelujejo v Italiji v Melfiju. Compass je na voljo z 1,3-litrskim turbo štirivaljnikom, v testni različici se je vrtel močnejši s 132 kW (180 KM). Na zadnji osi je 44-kilovatni elektromotor, ki se odziva na ukaze elektronske pameti in skupaj compassu omogoči 176 kW (239 KM). Ker je compass 4XE priključni hibrid, je razumljivo, da se ga lahko pelje tudi le z zadnjim pogonom in le na elektriko. Obljubljenih je 50 kilometrov dosega, 44 kilovatov, relativno šibkih pa se predvsem v mestu sploh ne pozna. V praksi zgodnjega poletja in rabe klimatskega načina je doseg hitro skopnel in v realnosti smo na elektriko odpeljali po ljubljanskih ulicah le 23 kilometrov. Polnjene 11,4-kilovatne baterije poteka ali doma prek običajne vtičnice ali nekje zunaj z močjo do 7,3 kW. V praksi, ko testiramo polnjenje pred enim od slovenskih trgovcev, je moč komajda presegla 2 kW. Na srečo se da baterijo napolniti kar z bencinskim motorjem, ki prek avtomatike žene sprednja kolesa, pri čemer bo v načinu e-save compass na elektromotor tam zadaj preprosto pozabil, dokler mu ne boste ukazali drugače.

Cena je temu primerno visoka

Zato je compass tudi v tej konfiguraciji pretežno cestni avto in na poteh stran od asfalta in civilizacije, sploh pozimi, je smiselno poskrbeti za polno baterijo in tudi bolj “krampaste” gume. Elektronika, ki nadzoruje načine vožnje, je vseobsežna in silno premetena. Ima vrsto voznih programov, od “prepusti meni”, do športnega, snežnega in takšnega za blato, celo skale obljublja, a verjetno bi bilo za kaj takega compassu dobro pridodati še trailhawk paket z zares robustnimi dodatki. Vse pa je, kot omenjeno, odvisno od tega, koliko elektronov bomo namenili zadnjemu motorju. Notranjost je prav tako mešanica evropske in ameriške filozofije, multimedijski sistem na velikem zaslonu omogoča tudi pregled, kaj počne elektrika. Merilniki so še klasični z nekaj več barvnega zaslona vmes, za tiste, ki jim vesoljska podoba notranjosti nekaterih zdaj hišnih konkurentov dvigne pokonci vse dlake.

Tehnični podatki

Dimenzije (D/Š/V): 4394 mm, 1819 mm, 1645 mm

Motor: 1,3-litrski bencinski motor s 132 kW + 44 kW elektromotor

Doseg: 50 km (tovarniški podatek)

Gume: 235/45/R19

Posoda za gorivo: 37 litrov

Cena: 44.900€

Elektrika že nekaj časa avtomobilom pošteno dviguje številke, ki ponazarjajo zmogljivost. Celotni pogonski sklop premore kar 529 Nm navora, do stotice oba motorja izstrelita compassa v 7,3 sekunde, končna hitrost je 200 km/h, na elektriko bo potegnil, če jo tako omejite, da se ne dotika bencinarja, do dobrih 130 km/h. Compass se je zaradi baterij malenkost “zredil”, cenovno pa 4XE stane od 36.490 evrov naprej, v najbolj opremljeni različici S na našem testu pa 44.990 evrov.