Za Volkswagnovega orjaka ni ovir
Volkswagnov veliki poltovornjak je kupcem na voljo samo z zmogljivim dizelskim motorjem, ki se posledično izkaže kot odlična tehnična podlaga za delovne podvige ali daljše potovanje. A tovrstna zabava ni poceni.
Daleč najbolj markantna je oznaka na sprednji maski. V6. Teh je danes vse manj, a za takšno vrsto avtomobilov je kot nekakšen pogoj. Pri Volkswagnu so že vedeli, zakaj so v drugi izdaji ponudbo omejili zgolj na en motor. Tudi amarok je moral za doseganje zahtevnih emisijskih normativov dobiti dodatno posodo za adBlue tekočino, ki se doliva na približno 15.000 prevoženih kilometrov. S ponudbo še zmogljivejšega dizla njegove vlečne in nosilne sposobnosti ostajajo povsem enake kot pri različici s 150-kilovatnim dizlom. Vsaj na papirju je tako, morda se v praksi kaže drugače.
Keson z manjšimi prostorskimi omejitvami, zaradi prekrivnega roloja, ki je sicer precej uporaben dodatek, zmore sprejeti približno tono težak tovor (zadaj je sistem listnatih vzmeti) in vleči prikolico z največjo nosilnostjo 3300 kilogramov. V času preizkušanja sem te odlike preizkusil tudi v živo, a v nekoliko milejši obliki. Prikolica z naloženim trikolesnikom, ki je moral na nujni servis, in prevoz sedežne garniture. Z lahkoto. Takšna opravila so mu pisana na kožo, čeprav se s kombinacijo cestno-terenske obutve zelo rad spopade tudi z zahtevnejšim terenom.
Tehnični podatki:
Dimenzije (D/Š/V): 5254 mm, 1954 mm, 1834 mm
Motor: trilitrski TDI V6 190 kW (260 KM)
Navor: 580 Nm pri 1250 vrtljajih
Gume: 255/55/R20
Posoda za gorivo: 80 litrov
Cena: 54.521 evrov (z dodatno opremo 58.324 evrov)
Večja moč in višji navor v sodelovanju z brezhibnim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom mu zagotavljata, da se pri vzponih nikakor ne utrudi, k temu je potrebno dodati še 20-centimetrski odmik karoserije od tal in zmožnost brodenja v pol metra visoki vodi. Seveda, tokrat ni šlo brez vožnje po brezpotjih, kjer sem nekajkrat uporabil mehansko zaporo diferenciala, da je bil stik s spolzko podlago pri vzponu izrazitejši, na vrsto pa je prišel tudi sistem za nadzorovan spust. Dovolj je le stisk na gumb in roke na volanu, vse ostalo amarok opravi sam.
190-kilovatni pickup je opremljen s stalnim štirikolesnim pogonom, kjer se moč med sprednjo in zadnjo osjo razporeja v razmerju 40:60. Na asfaltu. Na mokri, zasneženi ali poledeneli cesti ter med terenskim izzivom je to razmerje lahko drugačno. Do 100 km/h pospešuje le sedem sekund, tovarniški podatki pa navajajo, da njegova najvišja hitrost presega 200 km/h. Impresivno. Z več dinamike narašča tudi poraba goriva. Kombinacija avtocest, običajnih cest in terena je v času druženja prineslo spoznanje, da bo povprečje pod desetimi litri težko dosegljiv cilj.
Amaroka sem v nekajdnevnem druženju spoznal kot idealnega partnerja v sleherni vlogi. Poleg terenskih in prevozniških podvigov je lahko tudi odličen družinski avto. Notranjost je povsem na ravni osebnih vozil, le vstopanje bo nekoliko višje, prostora za dodatna potnika na zadnji klopi pa ne bo primanjkovalo. Edina šibka točka amaroka je, da mora biti prtljaga shranjena v sicer tesno zaprtem kesonu (prekrivni rolo s funkcijo zaklepanja je dodatna oprema), ki ima malce bolj zahteven dostop kot klasični prtljažnik.
In ker je hiter in na pogled všečen, bi se dobro znašel tudi v vlogi reprezentativnega vozila za uspešne poslovneže ali VIP-ovce. Ker imajo denar. Amarok za ceno vsega naštetega namreč ni poceni. Cena naraste na skoraj 60.000 evrov. A pozor, pomemben podatek je, da večino vseh amarokov v Sloveniji prodajo z najbogatejšim paketom opreme aventura, v povprečju pa se cena teh ne odmika bistveno od cene testnega primerka.
